现代汽车集团总裁郑义宣(左)和三星电子三星电子副会长李在镕(HMG)
韩国最大的汽车制造商现代汽车(Hyundai Motor)和世界其他主要汽车制造商一样，去年因全球半导体短缺而遭受重创，尽管市场对新车的需求不断增长。
预定车辆的交付延迟了几个月，不是因为韩国臭名昭著的劳工罢工或材料价格上涨，而是因为缺少数字化自动控制系统所必需的微型汽车芯片。
作为全球最大的芯片制造商和主要电池供应商，三星不仅与韩国企业有着共同的根，而且似乎是现代有吸引力的商业合作伙伴。
这家汽车巨头显然一直在寻求与半导体制造商建立新的合作伙伴关系，就像福特在其战略性汽车芯片供应方面与GlobalFoundries的合作一样。现代汽车集团全球首席运营官(ceo)穆尼奥斯去年在接受采访时表示:“不会自行生产汽车芯片。”暗示了与全球信息技术(IT)企业合作的意向。
但专家表示，他们未来的联盟并不像看上去那么容易。多年来，市场和总统文在寅(Moon Jae-in)都对这一联盟抱有高度期待。
三星和现代之间没有合作的历史。有人说，这可能是他们含蓄的竞争。市场内部人士说，三星可能会觉得，汽车芯片对大规模投资没有吸引力，利润也不如其关键的摇钱树内存芯片。
与批量生产的存储芯片不同，汽车芯片因车辆而异，批量生产相对较少。一家汽车制造商可以与7家不同的芯片制造商签订合同，生产用于生产一辆SUV的38个微控制器单元。
根据市场数据，NXP和意法半导体等汽车芯片制造商的年销售额约为3兆(万亿)至4兆(万亿)韩圜(25亿- 33亿美元)，平均营业利润率约为12%。
相比之下，三星电子的销售额为51万亿韩元，比前一年增加了43.3%。
“对于三星电子来说，汽车芯片市场并不是需要投入巨额资金才能推进的大市场。三星的代工业务已经赚了很多钱，所以该公司没有明确的动机，以代销的方式生产汽车芯片，”全Hwang-su说，他是电子通信研究所的研究员。
熟悉半导体制造的一位业内人士表示，用于汽车的高价值汽车芯片需要更新生产设备，因此只有像台积电这样的大型制造商才能处理订单时的数量。
然而，三星意识到汽车芯片日益增长的重要性，一直在扩大业务范围，将目标对准全球汽车制造商。最近几个月，三星推出了用于汽车的先进芯片。汽车电气化水平的提高和电动汽车的更新，推动了汽车市场的快速增长。
研究公司IHS Markit预测，全球汽车半导体市场将以每年7%的速度增长，到2026年达到676亿美元。行业数据还预计，到2027年，汽车芯片需求将从2020年的1325亿美元增长到2083亿美元。
但在汽车芯片市场，三星是一个新的、次要的参与者。
三星和英特尔主导了整个半导体市场，而台积电实际上是在代工业务，高通和英伟达领导无晶圆厂业务。
汽车半导体市场的情况则完全不同，市场份额由荷兰的恩智浦(NXP)、德国的英飞凌(Infineon Technologies)(19%)、日本的瑞萨电子(Renesas Electronics)(15%)、美国的德州仪器(14%)和瑞士的意法半导体(STMicroelectronics)(13%)组成。
“汽车芯片市场考虑到产品的安全性，认为品牌价值比制造技术更重要。这就是为什么成品汽车制造商和芯片制造商之间现有的客户-供应商关系会继续建立在深厚的联系和信任的基础上。这将成为新进入者进入市场的障碍，”电子通信研究所的金铉卓(音)说。
总统希望合作
这两家韩国企业建立联系的可能性在上个月的一次总统午宴上再次升温，当时两位电子和汽车帝国的继承人都受到了邀请。
文在寅就全球芯片短缺的担忧表示:“希望三星和现代汽车在汽车芯片领域进行更紧密的合作。”
文在寅总统27日在青瓦台举行的午餐会上发表了上述讲话。左边是三星电子右是现代汽车集团会长郑义宣。(联合通讯社)
三星电子副会长李在镕和现代汽车会长郑义宣虽然没有对总统的临时提案发表任何意见，但也有分析认为，他们最终会在汽车芯片领域展开合作。
现代汽车证券代表卢根昌(音)表示:“汽车将取代智能手机，成为人们生活的中心。IT企业将主导未来移动市场。”
日本的索尼公司在2022年CES上表示，将利用娱乐和传感器等新一代移动领域的优势，成立专门研究进军电动汽车市场的公司。
大林大学汽车工程系教授金必洙(音)表示:“三星电子和现代汽车的合作，将使现代汽车实现联网汽车产品事业的目标，而现代汽车则将确保ICT和电池领域的技术。”
金社长表示，三星电子数十年来一直想要进军汽车市场的愿望，可以通过与解决电动汽车电池生产问题的现代汽车的合作来实现。
2016年，三星打算以80亿美元的价格收购美国音响电子公司哈曼国际(Harman International)，以增强其在联网汽车产品方面的竞争力。但哈曼的表现还不足以证明其高昂的价格是合理的。
哈曼去年第三季度的销售额为2.4万亿韩元，比去年同期减少了8.4%。哈曼在全球数字座舱市场的占有率从2020年的27.5%下降到了24.9%。
在2022年国际消费电子展(CES)上，三星公布了最新的数字驾驶座舱，该座舱为驾驶员配备了增强现实嵌入式显示器，使用摄像机和传感器分析周围环境。
三星电子汽车电子研究开发(R&D)副社长吕太正(音)表示:“预计该产品的商用化最多需要5年时间，由哈曼公司负责推出，逐步增加产品的功能。”
上周，现代汽车社长罕见地访问了三星电子在CES上的展台，这也增加了此次合作的可能性。
现代汽车集团总裁郑义宣(左)和三星电子在2022年国际消费电子展(CES)上，nics副会长兼社长韩钟熙会面。(联合通讯社)
当天，郑东泳坐在驾驶舱模型上，听取了三星电子总裁韩钟熙对未来信息娱乐系统的介绍。
金教授表示:“收购哈曼后，三星电子实际上已经完成了电动汽车的全部生产，这一点并不夸张，但哈曼的新产品研究开发(R&D)没有达到预期的产量水平。”通过与现代汽车的合作，可以在长期内提高信息技术(IT)企业在互联汽车产品方面的竞争力。”
作者:金多松ddd@heraldcorp.com
