美国航空集团(American Airlines Group Inc.)长期担任高管的伊索姆(Robert Isom)很快就将担负起为这家全球最大航空公司制定新航线的任务。
伊索姆将于3月31日接任美国航空公司首席执行长，此前帕克(Doug Parker)退休。帕克曾通过一系列重磅交易将美国航空公司整合成全球客流量最大的航空公司。帕克将继续担任美国航空的董事长。
Isom先生将不得不解决一些问题。在他的领导下，这家航空公司的运营近年来一直落后于竞争对手。与工会的关系一直存在争议。在大流行之前，由于该航空公司的股价表现不佳，投资者变得越来越不安。
大流行带来了新的挑战。美国航空在更新了机队后，负债已经超过了竞争对手，去年又增加了数十亿美元以生存下来。今年，在努力恢复业务并抓住不断增长的旅游需求的过程中，美国航空有时会遇到困难，导致数千个航班取消，令乘客和机组人员感到愤怒。
“我们的期望很高，”联合飞行员协会主席弗格森上尉在宣布Isom先生的新职务后说。“美国航空公司在运营和财务上一直落后于行业，这种不佳表现必须纠正。”
伊索姆告诉员工，他无意改变航空公司的战略方向，但将努力改善运营，使航空公司恢复盈利。
“这不是借口。这是一个管理领导力的问题。但我想说的是，今天这个行业的复杂程度是前所未有的。”“所以我会请求一些耐心，一些理解。我们的工作就是解决这个问题。”
行业观察人士曾预计伊索姆将成为首席执行官;唯一的问题是什么时候。帕克说，董事会多年来一直对伊森有信心。“我们觉得没有必要进行搜索，”他说。
美国航空公司的股价今年上涨了15.8%，超过了许多竞争对手，尽管最近几周航空公司的股票因担心新型冠状病毒Omicron而遭受重创。
在本月早些时候的一次采访中，伊索姆说，随着需求的恢复，美国航空已经做好了繁荣发展的准备。尽管在秋季遭遇了重大挫折，但美国航空今年的航班延误和取消情况与疫情前一样好，甚至更好。分析人士说，由于竞争对手也背负了更多债务，自身的困境也在加剧，该航空公司相对年轻的飞机机群和更专注于国内业务的航空网络可能会给它带来提振。
尽管如此，欧米克隆的出现带来了一个新的挑战。病例激增削弱了对利润丰厚的跨大西洋旅行的需求，并可能进一步推迟人们期待已久的商务旅行复苏，因为大公司推迟让员工重返办公室。这种情况也给航空公司的人员配备带来压力，在圣诞假期的周末，航空公司取消了数百个航班。
分析师预计，航空业明年将是又一个艰难的一年，因为人力资源短缺可能会抑制扩张和飞机交付延误。美国航空本月早些时候说，由于波音公司(Boeing Co.)推迟交付新的787梦想客机(787 dreamliner)，该公司将不得不削减明年夏季的国际航班数量。在其他许多宽体客机退役后，美国航空一直指望着787梦想客机的交付。
伊索姆在与飞行员的讨论中提到了这些挫折和其他产品供应短缺:“我们谈论飞机——我什么时候不能指望供应商完成他们的工作?我们什么时候买不到枕头和毯子，或者塑料杯?”
艾索姆一直是领导美国航空公司的一个紧密的高管团队的核心成员。近年来，他在公司的战略决策中发挥了关键作用:例如，他帮助设计了与阿拉斯加航空集团(Alaska Air Group Inc.)和捷蓝航空(JetBlue Airways Corp.)的合作伙伴关系，美国航空说这将有助于充实公司的网络。
在密歇根大学(University of Michigan)获得工商管理硕士学位后，他在西北航空公司(Northwest Airlines)担任帕克的财务规划师，并于1995年与帕克一起前往美国西部航空公司(America West)。后来成为西北大学首席执行官的理查德·安德森(Richard Anderson)在5年后招募了伊som先生，让他重返西北大学，他认为他结构化的思维方式——就像他在圣母大学(University of Notre dame)学的机械工程专业一样——将使他非常适合管理西北大学在东京的大型业务，以及后来负责客户服务业务的工作。
安德森说，虽然艾索姆没有表现出其他一些航空公司高管的趾高气扬，但他同时具备商业和运营方面的专业知识。
“那个大的个性不是他，”但这可能是一个优势，安德森说。“他在(员工)休息室总是表现得很好。这总是一个很好的测试。”
凯悦酒店集团(Hyatt Hotels Corp.)首席执行长霍普拉马齐安(Mark Hoplamazian)说，疫情期间，他与伊森密切协调。伊索姆说，疫情期间，他多次前往美国航空的运营中心看望员工，这促使霍普拉马齐安重新上路，也去了自己的酒店。
在帕克策划了美国西部航空公司(America West)和全美航空公司(US Airways)的合并后，他请伊som帮助这家新合并的航空公司扭转运营状况。两家航空公司的系统还没有完全整合，员工们还在为两套程序而苦苦挣扎。
彼得•克里斯特(Peter Crist)是一名猎头，认识艾索姆几十年了。他回忆说，在他成为全美航空(US Airways)首席运营官不久，就在晚上11点接到了艾索姆打来的电话。一场暴风雪导致东海岸的航班关闭，伊森前往该航空公司位于费城的枢纽机场帮忙。
“我说，罗伯特，你在干什么?”他说:‘我在行李认领处。我正在努力让这个机场运转起来，”克里斯特回忆道。
在招聘管理人员和机场工作人员、升级设备和软件等方面的投资获得了回报。全美航空公司在2007年的准点率是所有主要航空公司中最差的。到2008年，它已经是最好的了。
在航空公司高管中，艾索姆以钻研细节而闻名。在Isom的领导下，一个被称为d- 0(航班准时或提前从登机口返回)的度量标准成为了一个战斗口号，尽管美国人有时也在为此奋斗。
帕克先生和伊森先生是一对奇怪的高管组合。帕克在寻求变革性交易的过程中帮助重塑了这个行业，但今年早些时候，在一段授予他终身成就奖的致敬视频中，美国高管们嘲笑他在重要会议上总是迟到，还把驾照、车钥匙和iPad等东西弄丢。
克里·菲利普波维奇(Kerry Philipovitch)曾在美国航空公司为伊索姆工作到2019年。据她回忆，帕克和首席财务官德里克·科尔(Derek Kerr)对伊索姆在公司的一次活动中来得如此早感到惊讶，他还指出了自己的最佳停车位。
菲利普波维奇说:“这就是罗伯特。他工作很努力。他要早点到那里。”
在性格测试美国的高管,帕克先生说他注册作为一个概念的思想家,所以他试图平衡,通过自己与周围人喜欢奥•艾森,其结果显示他是更多的分析和结构化和谁是擅长把流程和执行计划。
“我给人的印象可能比我本人更悠闲。罗伯特给人的感觉比他本身更有激情，”帕克说。“对于球队来说，我知道有时候会想，这些家伙是怎么做到的，他们看起来很不一样。”
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