2022年的新车清楚地表明，能源转型正在加速，因为电气化在所有环境中都很猖獗。然而，它是强行而非自发地推进的，因为它是由规章制度推动的，而这些规章制度在很大程度上是由那些居住在说和做之间的关系更多是理论而不是实际的建筑中的人提出的。欧盟计划在2035年停止销售热汽车，这让人感到困惑和困惑，特别是考虑到100年来，尽管研发部门不断推动，但排放量下降了很多，但采取了具体的步骤。事实上，眨眼之间没有什么东西会被摧毁，也没有什么东西会被创造出来，尤其是在技术方面。
微型芯片制造了大问题
在这种情况下，不管电动机的结构重要性如何，因为为了简化讨论，需要大量精密昂贵的电子设备来更好地协调动力系统、电池和车轮之间的对话，以及减少运行时间。充电。此外，在此期间，芯片的缺乏也阻止了原定于2021年销售的车型的出现，将其推迟到2022年。出于善意，房屋和经销商表示他们热切希望能够遵守的交货日期，但没有人做到。真正的确定性。此外，关于这些供应的投机讨论也即将出现，这可能导致成本飙升。最终，那些不得不买车的人会怀疑，是应该选择电动车、混合动力车，还是继续关注不那么电气化的车型，或许他们会专注于三年的月度小型车销售公式，不过，这些公式并不总是会被忽略。根据汽车的类型，前进一定的重量。
电气化是横向
电气化正在推进，法拉利(Ferrari)、玛莎拉蒂(Maserati)和兰博基尼(Lamborghini)等意大利标志性品牌也进入了电气化领域。明年，跃马将推出“小型”296gtb插电式混合动力汽车，并将在高轮车型中首次亮相，通过各种步骤实现电动化的Purosangue，三叉戟准备推出其首款全电动汽车，包括MC20和新的Granturismo。而“金牛座”正在为“Aventador”的后代做准备。与过去相比，插电式混合动力汽车与温和混合动力汽车之间存在着一场普遍的竞赛，主要出现在新的小型车型和其他即将自然淘汰的更新车型中。显然，出于成本控制的原因。因此，例如，在阿尔法·罗密欧的房子旁边的新紧凑型SUV Tonale，也提出了混合动力，更新的Giulia和Stelvio也应该放置，也是温和的混合动力。无论如何，正是为了提高混合动力系统的效率，没有人可以不优化热引擎的效率，否则导致减排的方程式就会走向地狱。
电重新定义了家庭传统
与此同时，全电动汽车的供应也在增加，因为所有品牌都必须控制二氧化碳的平均排放量，以避免罚款，或者至少尽可能地减少排放量。丰田集团还转向了全电动技术，这一技术一直与全混合动力系统紧密联系在一起，当然，这一技术将在2022年继续提供一些创新。事实上，这也为丰田SUV的本土零排放提案打开了大门。bZ4X和它的接近派生Solterra品牌斯巴鲁，以及应该来自雷克萨斯的模型，将加入已经销售的从用户体验派生的模型。在其他家庭中，高车轮和电子也越来越多地交织在一起:就像智能汽车，紧凑型电池驱动的跨界车将会到来。许多新车型将进入奥迪e-tron系列、宝马(BMW)的i系列、斯柯达(Skoda)的iV系列、大众(Volkswagen)的ID系列和沃尔沃(Volvo)的行列，其中XC20和XC100将是基础车型，排在前列的车型将提供零排放。或者他们将赋予新的家庭生命，如雷诺的E-Tech Electric，这将开始与新的Mégane，这将很快加入到标志性的R5的现代诠释。除了Stellantis已经宣布的所有品牌的电动版路虎揽胜(Range Rover)之外，起亚(Kia)和现代(Hyundai)的电动版Ioniq也将提出其他方案。
