在汽车公司的入站激光雷达背后:只有30%的参与者认为“上车”的时机已经成熟
在智能驾驶领域，许多新技术的量产比预期要晚，但激光雷达是一个例外。
进入2021年，在未来、小鹏、理想、北汽吉虎、广汽爱安、长城等品牌的带领下，越来越多的汽车企业开始宣布将在新车中安装激光雷达，自行车的数量也越来越多。例如长安汽车全新高端智能电动汽车品牌Avita 11的首款车型就配备了3台激光雷达。多达四个。
在交付时间方面，这些车型中有很多是今年推出的，明年将正式大规模交付。根据Gasgoo的不完全统计，明年至少将有15辆配备激光雷达的新车上市。这意味着，2022年有望真正成为激光雷达大规模生产的重要一年。
那么，考虑到激光雷达的性能和成本等因素，是时候在汽车上大规模生产这项技术了吗?在这方面,汽车汽车公司最近推出了一个行业的调查,结果显示,在这次调查涉及数百人,只有30%的参与者认为,激光雷达的时间“上车”的时机已经成熟,和绝大多数认为时间还没有真正成熟。，特别是激光雷达的性能、成本和市场基础等方面都需要进一步优化。
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激光雷达登机,只有30%的参与者认为时机合适
在过去的几年里，激光雷达被认为是L3+自动驾驶的标准。在L1和L2阶段，虽然驾驶员的手和脚可以适当地离开，但驾驶员的眼睛需要保持在路面上。在这种情况下，即使毫米波雷达和相机有一定的局限性，它们仍然可以满足需求。
但在L3阶段，根据目前的定义，驾驶员可以在某些场景中保持视线不被移开。例如，梅赛德斯-奔驰刚刚通过了德国联邦汽车运输管理局(KBA)严格技术法规批准的L3自动驾驶系统。它允许智能驾驶系统在条件适宜、交通密集的高速公路上接管驾驶任务，驾驶员可以执行其他操作，如通过车载移动办公系统联系同事、上网或看电影等。
这意味着在L3阶段，在某些场景下，车辆的传感器配置可以完全替代人类驾驶员的眼睛。这要求知觉系统比第二语言甚至第一语言呈指数级增长。因此，需要考虑具有更高传感精度和更长的探测距离的激光雷达。一方面弥补了毫米波雷达和摄像机的不足，另一方面提高了传感系统的冗余度。
均胜电子副总裁，均胜智能车，理工学院院长郭继顺曾公开表示，他是激光雷达的坚定支持者。“我认为只有完全异构的传感器网络才能形成一个健壮的系统。”
然而，今年，虽然L3+自动驾驶没有像预期的那样，但许多汽车公司都宣布了大规模生产激光雷达的计划。对此，26%的受访者认为量产车辆自动驾驶功能的快速发展需要激光雷达的支持。
梳理一下各大汽车公司的Lidar车型的生产计划，不难发现这些车型中有很多都是为自动驾驶功能直接达到L3，或者在体验上无限接近L3而设计的。例如，小鹏P5基于新型XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，在目前已经实现的高速NGP的基础上，进一步实现城市NGP。新推出的蔚来ET5，通过NAD最新的自动驾驶技术，以及蔚来的超感知系统Aquila和超级计算平台Adam，也将逐步实现对高速、城市、停车和电池交换等场景的点对点访问。自主驾驶经验。
这些是现阶段汽车厂商规划的L3自动驾驶的典型应用场景。虽然L3自动驾驶在技术、分工、监管等方面仍面临诸多挑战，但已确认，L3自动驾驶有望在高速公路、城市高速公路、交通拥堵等特殊场景中率先实现自动驾驶。许多汽车公司已经在技术上实现了这一点，只是等待政策真正的“破冰”。
从这个角度来看，现阶段很多汽车公司宣布推出LiDAR，这也是基于硬件嵌入的战略。也就是说，无论高端自动驾驶量产的时机是否成熟，都要先把激光雷达、摄像头等的数量叠加起来，在时机合适或政策出台的情况下，通过OTA实现L3、L3+自动驾驶。宝马集团负责研发的总监魏伯凡此前表示，未来宝马iX将能够通过软件升级获得L3级自动驾驶系统，因为iX已经在技术上满足L3级功能。
长城咖啡智能也支持使用OTA将L3升级到L4甚至更高级别的自动驾驶。不难理解，为什么WEY摩卡大胆地配备了3部固态激光雷达，以及多达8毫米的雷达、8部摄像机和12部超声波雷达。这辆车从一开始就冲到了L3层。，甚至更高级别的自动驾驶。
除了技术进化的需要，20%的受访者认为，由于品牌升级和独立汽车公司的产品定位的需要，目前激光雷达进入汽车的时机已经成熟。
向上特别是在过去的两年里,品牌已经成为独立的汽车公司的发展的主题,与激光雷达和汽车公司大规模生产计划,确实,奢侈品牌,如梅塞德斯-奔驰和宝马和新的汽车制造商如魏小李已经消除。北汽吉虎、广汽永旺、长安阿维塔、上汽飞帆、长城WEY、长城沙龙等高端品牌都是自主汽车制造商。虽然吉利高端品牌Jikrypton尚未宣布激光雷达量产计划，但最近已与速腾巨创达成合作，不排除未来相关车型将配备速腾激光雷达。
对于这些高端品牌来说，智能驾驶，尤其是高水平的自动驾驶，无疑是一个重要的基因，尤其是当大家都开始在这条轨道上努力的时候。要想脱颖而出，你必须在技术上有更好的表现。此时，作为先进自动驾驶的标志，激光雷达自然成为了大家的首选。
而且不可否认的是，有了激光雷达，无论是在资本市场还是量产汽车市场，汽车制造商也有更好的叙事材料，所以为什么不去做呢?
